¿Sabotaje o accidente? El corte de cables submarinos críticos ha generado un desacuerdo entre funcionarios estadounidenses y europeos.

Los funcionarios europeos afirman que la interrupción fue el resultado de un sabotaje, mientras que los funcionarios estadounidenses sugieren que probablemente fue un accidente. Los investigadores están trabajando actualmente para desentrañar el enigma de cómo dos cables de internet submarinos en el Mar Báltico fueron cortados en cuestión de horas.

Los líderes europeos expresaron rápida y firmemente sus aprensiones. Boris Pistorius, Ministro de Defensa de Alemania, afirmó que “nadie cree que estos cables fueron cortados accidentalmente”.

En una declaración conjunta, los ministros de Relaciones Exteriores de Finlandia y Alemania expresaron su “grave preocupación” respecto al incidente y sugirieron que podría haber sido parte de una campaña de “guerra híbrida”, con una referencia específica a Rusia.

Su evaluación no fue sacada de la nada. Después de una serie de incidentes sospechosos, ataques incendiarios, explosiones y otros actos de sabotaje en numerosos países europeos, se ha acusado a Moscú de llevar a cabo una guerra híbrida contra Europa.

Los cables fueron interrumpidos apenas unas semanas después de que Estados Unidos emitiera una advertencia de que Moscú probablemente apuntaría a infraestructuras submarinas críticas. Esto ocurrió tras la expansión sustancial de una unidad marina clandestina rusa responsable de la exploración del lecho marino y varios meses de dudosos movimientos de embarcaciones rusas en aguas europeas.

Sin embargo, según informaron dos funcionarios estadounidenses a CNN el martes, familiarizados con la evaluación inicial del incidente, los daños no se cree que sean el resultado de una actividad deliberada por parte de Rusia u otra nación.

Más bien, los dos funcionarios informaron a CNN que creían que probablemente fue causado por el arrastre de un ancla de un barco que pasaba. Aunque incidentes similares han ocurrido en el pasado, no han ocurrido en una sucesión tan rápida como los dos que ocurrieron el domingo y el lunes.

El miércoles, el Kremlin refutó las “ridículas” acusaciones de que estaban implicados, afirmando que era “absurdo seguir culpando a Rusia sin ninguna base”.

Sin embargo, las agencias de aplicación de la ley en Finlandia y Suecia han expresado su convicción de que el daño fue intencional.

Una embarcación de interés
Autoridades e investigadores en línea se han interesado especialmente en una única embarcación.

El buque con bandera china Yi Peng 3 cruzó ambos cables aproximadamente al mismo tiempo, según datos de seguimiento de embarcaciones de Kpler. Las Fuerzas Armadas de Lituania informaron que el BCS EastWest fue cortado aproximadamente a las 10 de la mañana hora local el domingo, mientras que el C-Lion 1 fue cortado aproximadamente a las 4 de la madrugada hora local el lunes, según el proveedor de telecomunicaciones finlandés Cinia.

El carguero salía de un puerto ruso y había estado atracado durante un período de tiempo.

Las Fuerzas Armadas danesas declararon su presencia en las cercanías del Yi Peng 3 el miércoles; sin embargo, no especificaron si seguían la embarcación.

Tanto un funcionario de EE. UU. como un funcionario de inteligencia occidental identificaron al Yi Peng 3 como la embarcación más probable implicada en el incidente. Sin embargo, fuentes han indicado que Estados Unidos aún no ha identificado ninguna conexión entre esta embarcación y estados o entidades que autorizarían dicha actividad.

Cinia revisó su estimación de la ubicación del corte el miércoles, indicando que ocurrió 50 millas más al oeste de lo que se creía anteriormente. Esta ubicación correspondía con la trayectoria del Yi Peng 3. Aproximadamente seis horas después de que se cortara el segundo cable, la embarcación china se detuvo durante aproximadamente treinta minutos antes de continuar su viaje.

La embarcación actualmente está anclada en aguas internacionales en el Kattegat, aproximadamente a 30 millas de las costas de Suecia y Dinamarca.

El Yi Pen 3 estaba saliendo del Mar Báltico tras una parada en el puerto de Vistino, Rusia. Los datos de seguimiento del barco indican que cruzó infraestructuras submarinas adicionales en el Báltico, como cuatro gasoductos e hidrocarburos, una línea eléctrica y otro cable de telecomunicaciones que actualmente está en construcción.

Lin Jian, portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores de China, dijo que no estaba “al tanto de la situación” cuando fue cuestionado sobre el barco durante una rueda de prensa el miércoles.

Afirmó que China siempre ha cumplido con sus obligaciones de estado de bandera y exige que los barcos chinos cumplan con las leyes y regulaciones pertinentes.

“También priorizamos la seguridad de la infraestructura submarina y colaboramos con la comunidad internacional para fomentar activamente la construcción y protección de cables submarinos y otras infraestructuras globales de información”, afirmó.

El Yi Peng 3 está registrado como propiedad de Ningbo YiPeng Shipping Co Ltd. y está asociado con Win Enterprise Ship Management, según Dimitris Ampatzidis, analista de Kpler.

“Ni la embarcación ni estas entidades figuran en listas de sanciones publicadas hasta el 20 de noviembre de 2024”. Sin embargo, Ampatzidis afirmó que el barco ha transportado carbón térmico ruso y carbón de Murmansk y Nakhodka en al menos siete ocasiones, según datos comerciales históricos.