Con el objetivo de evitar la quiebra, Spirit Airlines implementa medidas significativas. La aerolínea que actualmente atraviesa dificultades financieras presenta un panorama general detallado de sus esfuerzos continuos para recuperar la rentabilidad.
Hipócrates, el antiguo médico griego, está acreditado por acuñar la frase “En tiempos desesperados, medidas desesperadas”, lo cual sigue siendo aplicable a Spirit Airlines (SAVE).
En una presentación regulatoria el 24 de octubre, la aerolínea, que actualmente enfrenta dificultades financieras, reveló una serie de medidas drásticas, incluyendo la venta de aeronaves y la reducción de personal.
Las acciones de Spirit experimentaron un aumento significativo el viernes como resultado de la noticia, cerrando finalmente en $2.79, un aumento del 15.3%.
La compañía anunció que generará $519 millones al vender 23 aeronaves Airbus antiguas a GA Telesis, una plataforma de mantenimiento y servicios de componentes de aeronaves. Las aeronaves están programadas para ser entregadas desde este mes hasta febrero del 2025.
Spirit también anunció que reducirá costos en aproximadamente $80 millones, principalmente a través de recortes de empleo.
En agosto, Spirit Airlines anunció que reduciría el número de comandantes en aproximadamente 100 y despediría aproximadamente 240 pilotos.
El domingo 7 de abril del 2024, una aeronave de Spirit Airlines avanza hacia la pista en el Aeropuerto LaGuardia (LGA) en el barrio de Queens de Nueva York, EE.UU.
La obtención de medidas para reducir gastos ha sido revelada por Spirit Airlines.
La fusión entre Spirit y JetBlue es bloqueada por un juez.
La aerolínea también anunció que implementaría una congelación temporal en la contratación de asistentes de vuelo y pilotos, además de ofrecer a los actuales miembros de la tripulación cabinas la posibilidad de tomar licencia sin goce de sueldo voluntaria.
El Wall Street Journal reportó esta semana que Frontier Airlines (ULCC) y Spirit estaban investigando la posibilidad de una fusión.
En el 2022, Frontier hizo una oferta para adquirir Spirit por $2.9 billones. Sin embargo, JetBlue (JBLU) finalmente superó a Frontier con una oferta de $3.8 billones.
En enero, un magistrado federal negó la fusión propuesta con JetBlue, concordando con la argumentación del Departamento de Justicia de EE.UU de que el acuerdo fomentaría un ambiente anticompetitivo.
En su fallo, el Juez de Distrito de EE.UU William Young expresó, “Spirit es una aerolínea pequeña, pero hay quienes la adoran.” “A los leales clientes de Spirit, esto es para ustedes.”
El concepto de la asociación Spirit-Frontier llevó a Stephen Guilfoyle, un veterano de Wall Street y analista de TheStreet Pro, a citar la letra de la canción de la banda británica de heavy metal Iron Maiden “Run to The Hills.”
El 23 de octubre, él escribió, “Eso es un rechazo firme de mi parte.” “Los 12 analistas de ventas que pude encontrar que siguen a SAVE han reducido sus estimaciones de ingresos a medida que avanzó el trimestre.”
El veterano trader preguntó, “¿Es Frontier superior?” “Sí, la compañía está experimentando una disminución significativa en las pérdidas, el flujo de caja operativo del último trimestre fue ligeramente positivo y el balance es considerablemente menos sombrío.” ¿Y JBLU? No mejoró significativamente.
Guilfoyle afirmó que Frontier es la mejor opción de inversión entre las tres, a pesar de su naturaleza especulativa.
“Sin embargo, no hay nada de malo en mantenerse inactivo a veces (para no tocar el teclado)”, según él.
Las acciones de Spirit experimentaron un descenso significativo a principios de este mes debido a informes de que la aerolínea estaba en conversaciones con tenedores de bonos respecto a un plan de reestructuración que podría implicar una presentación de quiebra del Capítulo 11.
Las acciones de Spirit experimentaron un aumento considerable tras la culminación de un acuerdo de refinanciamiento de deuda, que permitió a la compañía posponer temporalmente la posibilidad de quiebra.
Spirit reportó en una presentación del 18 de octubre que Visa (V) y Mastercard (MA) acordaron posponer los $1.1 billones de deuda de bonos fidelizados que Spirit había acumulado con ellos hasta el 23 de diciembre. La deuda total de la aerolínea supera los $3.3 billones.
De acuerdo con Spirit, el número de asientos disponibles durante el tercer trimestre ha disminuido. La compañía también pudo asegurar un adicional de $300 millones en deuda rotativa de los mismos acreedores, resultando en un total de aproximadamente $1 billón en liquidez.
Análisis Económico Adicional:
Un analista de Goldman Sachs ha revisado los objetivos del S&P 500 para el 2024 y 2025.
Las apuestas en una reducción adicional significativa de la tasa de la Reserva Federal son ajustadas por el reporte de Inflación del PCE.
El motivo por el cual el mercado de valores experimentó un reciente aumento y el potencial para un mayor crecimiento se discute.
Spirit informó que su capacidad del tercer trimestre disminuyó un 1.2% en comparación con el año anterior, y prevé que su capacidad del cuarto trimestre disminuirá aproximadamente un 20% interanual.
La aerolínea ha anunciado que tiene la intención de proporcionar más información sobre su desempeño del tercer trimestre cuando publique sus resultados a mediados de noviembre.
Spirit prevé que su capacidad disminuirá en la mitigación durante todo el 2025 en un promedio interanual porcentual en la mitad de los adolescentes.
La disminución se atribuye a la venta y retirada de aeronaves del servicio programado, un incremento interanual en el número estimado de aeronaves neo retiradas del servicio programado debido a la reducida disponibilidad de los motores turboventiladores de engranajes de Pratt & Whitney, la jubilación de las aeronaves A319ceo restantes y la incorporación de seis nuevas aeronaves A321neo programadas para entrega en el 2025.
Pratt & Whitney descubrió el año pasado que sus motores turboventiladores de engranajes fabricados entre el cuarto trimestre del 2015 y el tercer trimestre del 2021 contenían un metal granular contaminado que podía interrumpir potencialmente la funcionalidad de los motores, según Skift, un sitio web de aviación.
Los A320neo fueron los más afectados por los problemas, lo que resultó en el paro de numerosas aeronaves de transportistas como Spirit y JetBlue, ambos dependientes del A320neo. Como consecuencia, Spirit prevé que 25 A320neos estarán en paro.
Spirit declaró que prevé tener más de $1 billón en liquidez al término del 2024, que consistirá en efectivo y equivalentes de efectivo no restringidos, valores de inversión a corto plazo e iniciativas adicionales de liquidez.
